Los inmuebles crecerán junto con los muebles. No de inmediato, pero la dirección es clara: con la movilidad eléctrica, que ha ido creciendo muy lentamente hasta ahora, Your-Best-Home.net se convertirá en una estación de servicio para coches eléctricos. Y pronto también el coche como almacén de energía de electricidad económica y ecológica para la vida diaria y familiar.
La industria del automóvil eléctrico sigue siendo una planta de licitación en Alemania. De los más de 45 millones de automóviles en Alemania, solo 77,000 están actualmente en uso (a fines de 2016). Más de la mitad de ellos son híbridos enchufables que todavía tienen un motor de combustión interna a bordo. Pero los escándalos del diesel, la amenaza de prohibiciones de conducir y los problemas ambientales de muchas ciudades actúan como fertilizantes para el crecimiento de la movilidad eléctrica. Una cosa está clara: nuestra movilidad se enfrenta a un cambio integral, y con un coche eléctrico estás bien equipado.
| Diez millones de coches eléctricos estarán en las carreteras alemanas para 2030. Eso reducirá las emisiones de CO2. A cambio, el gobierno federal y los fabricantes de automóviles están aumentando la prima de compra de unidades alternativas. Pero también es más fácil crear opciones de carga. El principio de la mayoría se aplica a las asociaciones de propietarios, ya no la decisión unánime. Además, existen depreciaciones especiales y desgravaciones fiscales. |
Swiss Post ya ha comenzado a convertirse en vehículos de reparto eléctricos. Otros actores del tráfico urbano siguen su ejemplo. La industria automotriz ofrece ahora varias docenas de vehículos eléctricos. Y las distancias van en aumento: según el fabricante, el Ampera-e de Opel debería recorrer más de 500 kilómetros sin recargar. Como segundo automóvil, el automóvil eléctrico ya es competitivo si no fuera por el alto precio de las baterías. Por otro lado, los costes operativos puros por kilómetro están muy por debajo de los de un vehículo con motor de combustión. Esto también se debe al hecho de que un e-car tiene muchos menos componentes que requieren un mantenimiento extenso. El motor es simple, no es necesaria una caja de cambios, el tubo de escape y la bomba de inyección son superfluos. Esto simplifica enormemente el mantenimiento.
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i3 de BMW: El coche eléctrico de Múnich es el pionero en el mercado alemán, viene con un contrato de electricidad verde bajo pedido.
Alcance máximo: aprox. 300 km *
Precio: desde 37.550 euros *
* según el fabricante
e.GO Life: por fin un coche eléctrico asequible, y también de Alemania. Sin embargo, no hay un gran fabricante de automóviles alemán detrás, sino una startup de Aachen. Producción en serie a partir de 2018
Alcance máximo: aprox.104 km *
Precio: desde 15.900 euros *
* Información del fabricante
ID Buzz Bulli de Volkswagen: Tradición y modernidad deben unirse en la versión eléctrica de culto del VW Bulli. El primer Bullli salió de la línea de producción en 1950 y el modelo eléctrico debería entrar en producción en serie a partir de 2020.
Alcance máx .: hasta 600 km *
Precio: aún no conocido
* Información del fabricante
e-Up de Volkswagen: hasta que el e-Bulli esté en el concesionario, los clientes de VW pueden moverse eléctricamente con el e-Up. VW solo tiene que mejorar la relación precio-rendimiento.
Alcance máx .: 80 a 160 km *
Precio: 26.900 euros * * Información del
fabricante
Ioniq de Hyundai: los surcoreanos también tienen tecnologías de propulsión alternativas en su gama. El Ioniq está disponible con un motor puramente eléctrico, como híbrido o híbrido enchufable.
Alcance máx .: 280 km *
Precio: 33.300 euros * * Información del
fabricante
Soul EV de Kia: los surcoreanos han tenido un coche eléctrico en su gama desde 2014. Los enchufes de carga están ocultos detrás de la rejilla del Soul. Alcance máx .
: 212 km *
Precio: desde 30.790 euros * * Información del
fabricante
Vehículo eléctrico de Mitsubishi: la bola eléctrica japonesa ha estado rodando por las calles de Europa desde 2010. Mitsubishi anunció recientemente que planearía un gran ataque con automóviles eléctricos junto con Renault y Nissan. Alcance máx .
: 160km *
Precio: 23.790 euros * * Información del
fabricante
Leaf de Nissan: en 2018, se lanzará un nuevo modelo del automóvil eléctrico más vendido del mundo.
Alcance máx .: 378 km *
Precio: 31.950 euros * * Información del
fabricante
Modelo 3 de Tesla: con el modelo de gama media, Tesla quiere alejarse del automóvil eléctrico de lujo puro. Equipado de serie con funciones de conducción semiautónomas.
Alcance máx .: 350 a 500 km *
Precio: aprox.40.000 euros *
* Información del fabricante
Ampera-e de Opel: A la sombra de las principales marcas de automóviles alemanas plagadas de asuntos relacionados con el diésel, Opel ganó el premio “Ecobest 2016” en el Salón del Automóvil de París 2016 con el Ampera-e. Alcance máx .
: hasta 520 km *
Precio: desde 39.330 euros *
* según fabricante
Fortwo electriv drive de Smart: finalmente, el Smart hace honor a su nombre (y cumple la idea original del inventor de Smart, Nicolas G. Hayek) y puede conducir con una versión eléctrica. Alcance máx .
: 160 km *
Precio: desde 21.940 euros * * Información del
fabricante
Zoe de Renault: un gran punto a favor del Zoe es su rápido tiempo de carga de solo 1 hora en una caja de pared en casa.
Alcance máx .: 240 km *
Precio: 34.700 euros * * Información del
fabricante
Aparcamiento las 23 horas del día
La gran mayoría de conductores recorren menos de 40 kilómetros al día. Un automóvil se detiene en promedio durante 23 horas. En realidad, el tiempo suficiente para cargarlo cómodamente. Similar a cómo cargamos nuestros teléfonos celulares todos los días o dos. Pero a pesar de una prima de compra de 4.000 € para vehículos totalmente eléctricos, las ventas no son satisfactorias. La Ley de Electromovilidad (emog para abreviar), que entró en vigor en 2015, tiene como objetivo ofrecer a los e-movilistas algunos incentivos nuevos para hacer más atractiva la conducción en las ciudades. Por ejemplo, los conductores de coches eléctricos deberían poder aparcar de forma gratuita en el centro de las ciudades. Hasta ahora, solo unas pocas ciudades como Hamburgo, Hannover o Stuttgart lo han implementado.
País modelo Noruega
Si desea saber cómo continuará el desarrollo, puede mirar hacia el norte: los compradores de autos eléctricos en Noruega ahorran muchos impuestos, incluido el IVA del 25 por ciento. Un VW Golf eléctrico es más barato allí que el motor de combustión más barato. Los vehículos eléctricos asaltan regularmente los primeros puestos de las estadísticas de registro nacional. Ya el cuatro por ciento del stock de automóviles son "Stromer". El país escandinavo lidera las estadísticas a nivel mundial. La infraestructura se ha ampliado en consecuencia. Existen numerosos privilegios para los conductores de vehículos eléctricos: si su coche está ocupado por dos o más personas, pueden utilizar los carriles bus. No paga ningún peaje por puentes, túneles o la ciudad de Oslo. Solo la capital con sus 650.000 habitantes cuenta con más de mil puntos de recarga públicos.La electricidad suele ser gratuita y el 98 por ciento proviene de fuentes renovables. En Berlín, que es seis veces más grande, solo hay la mitad de estaciones. Esto es típico de la infraestructura en este país que aún es muy desarrollable.
Estaciones de carga eléctrica en Berlín : la infraestructura pública de movilidad eléctrica está creciendo lentamente en las ciudades alemanas, incluso si las estaciones de carga rápida (símbolos naranjas) son todavía muy raras.
Pasos electrónicos tímidos en Alemania
El número de estaciones de carga públicas en Alemania creció en una buena cuarta parte en 2016, y el gobierno federal lanzó un programa de un millón de dólares para promover las estaciones públicas. El operador “Tank und Rast” está instalando un sistema de carga rápida en las autopistas que realmente puede refrescar las baterías durante una pausa para el café. Un consorcio de la industria automotriz también está planeando una red de estaciones de carga de alto rendimiento. Varios empleadores ofrecen puntos de recarga para empleados y automóviles de la empresa en sus estacionamientos, al igual que varios minoristas. Y un par de iglesias están avanzando. Pero aún pasará tiempo antes de que haya una cobertura completa.
Independientemente de la corriente: el conector de carga CCS Combo Standard Type 2 se está convirtiendo en el estándar uniforme en Europa: apto para corriente alterna y continua.
Problema: tiempos de carga prolongados para coches eléctricos
La facturación pública solo representa del diez al veinte por ciento de todos los procesos de facturación. Esto nos lleva a los requisitos y velocidades de carga de los coches eléctricos: el tiempo que tarda un coche eléctrico en cargarse varía mucho, dependiendo del tipo de vehículo y batería y de la capacidad de la estación de carga. En caso de emergencia, se puede proporcionar energía a un automóvil de tamaño mediano para un alcance de diez kilómetros desde una toma de corriente doméstica en una hora. Para una carga casi completa de un automóvil de la clase compacta, esto significa tiempos de carga de diez a trece horas. Con una estación de carga de pared (o, en nuevo alemán: Wallbox), este proceso se acorta significativamente: de cuatro a seis horas por carga son la regla. El coche está en el garaje con el depósito lleno. Una solución cómoda. Solo las costosas estaciones de carga de CC cargan significativamente más rápido:Se tarda 30 minutos en llenar la mayor parte de la batería. Desafortunadamente, no todos los móviles electrónicos se pueden cargar tan rápido.
Aparcamiento para clientes: algunos minoristas ya han instalado estaciones de carga para sus clientes. En Aldi Süd incluso puedes cobrar una hora gratis.
La casa inteligente se convierte en una gasolinera
Si tienes tu propia plaza de aparcamiento, tienes un privilegio. Cargar el automóvil durante la noche en un garaje con linternas no es para todos. Los propietarios de viviendas tienen una ventaja aún mayor con la generación de electricidad sostenible en su propio techo. Decenas de miles de casas en Alemania ya cuentan con sistemas fotovoltaicos. En relación con un vehículo eléctrico, existe un efecto de sinergia interesante para el hogar inteligente: si el sol brilla y el sistema fotovoltaico produce kilovatios hora, entonces la energía para conducir es gratuita. Es precisamente en este sentido que la industria ve un tema importante del futuro: BMW está desarrollando soluciones completas para un sistema integrado de hogares y automóviles inteligentes en cooperación con el fabricante de calefacción Viessmann. Una parte importante de esto son los cables de carga inteligentes con chips integrados,que se puede programar para que la electricidad solo fluya cuando brilla el sol. Para los propietarios de viviendas sin su propio sistema fotovoltaico, el cable inteligente también se puede programar para que solo se cargue cuando la electricidad esté disponible a bajo costo en la red.
Garaje perfecto: más del 80 por ciento de los propietarios de automóviles eléctricos cargan su vehículo principalmente en casa. Barato cuando la electricidad proviene del techo.
El coche como central eléctrica
Las baterías de los coches eléctricos también podrían servir como un amortiguador para almacenar energía solar y utilizarla más tarde, por ejemplo, por la noche cuando la familia está en casa. La casa y el coche se acercan cada vez más. El hecho de que los fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz o Tesla hayan estado ofreciendo almacenamiento en batería para la electricidad producida internamente muestra la dirección en la que van las cosas. En el futuro, incluso sería posible ganar dinero con estos sistemas de almacenamiento intermedio: dado que la producción de electricidad depende cada vez más de la electricidad renovable, se requiere capacidad para superar los momentos de calma. Los expertos favorecen la interacción de los sistemas domésticos de almacenamiento de baterías en el hogar y las baterías de los automóviles. Un consejo para aquellos para quienes aún es demasiado pronto para un automóvil eléctrico: si está construyendo o renovando una cochera o garaje,debería al menos hacer que el lugar sea adecuado para el futuro. Al igual que muchas empresas de construcción de viviendas y hoteles ya lo están haciendo en la actualidad: en renovaciones y edificios nuevos, las líneas eléctricas ya se enrutan a los espacios de estacionamiento allí, incluso si aún no hay estaciones de carga instaladas. Esto ahorra costosas modificaciones posteriores. Este bien podría ser un modelo para los propietarios de viviendas con visión de futuro.
Autosuficiente : esta cochera con techo de paneles solares puede captar energía solar. Esto significa que los propietarios de automóviles son completamente autosuficientes energéticamente en casa.
Entrevista a un experto en movilidad eléctrica
Your-Best-Home.net pregunta a Marcel Kritzer, director de producto de innogy y responsable de la movilidad eléctrica allí. Él mismo conduce regularmente una amplia variedad de coches eléctricos.
Your-Best-Home.net: Sr. Kritzer, ¿puede cargar un coche eléctrico desde un enchufe normal?
Marcel Kritzer: No es recomendable cargar regularmente un coche eléctrico a través de un enchufe Schuko. En caso de emergencia, eso funciona. Pero una red doméstica no está diseñada para un funcionamiento continuo con un rendimiento tan alto. Una caja de empotrar es mejor.
¿Cuáles son las ventajas de una caja de pared?
Un wallbox carga un e-mobile con una potencia de hasta 11 kW. Eso es aproximadamente cinco veces más rápido que en el enchufe. También es más seguro, porque una caja de carga tiene su propio interruptor FI, un disyuntor de corriente de falla. Desconecta la red inmediatamente en caso de avería. La caja de pared también se comunica con el vehículo y siempre entrega exactamente la electricidad que necesita la batería.
¿Cuáles son los requisitos para una estación de carga en casa?
Ninguna. Una caja de empotrar se puede conectar tanto monofásica con 3,7 kW como trifásica con 11 kW. En cualquier caso, esto debe ser realizado por un electricista que conecta la caja directamente a la caja de fusibles.
¿Cuánto cuesta un wallbox?
De momento el precio con nosotros es de 678 euros.
¿Existen sinergias con un sistema fotovoltaico en la casa?
Con un sistema fotovoltaico moderno, la tarifa de alimentación es de un poco más de 12 centavos por kilovatio hora. Sin embargo, cuando compro electricidad, normalmente pago más del doble de la cantidad. Por lo tanto, tiene sentido económico utilizar usted mismo su propia electricidad de energía fotovoltaica. También es una energía libre de CO2.
¿Puede una batería de automóvil servir también como acumulador de energía para el sistema fotovoltaico?
Es técnicamente posible y se prueba con regularidad. Pero actualmente todavía existen normas que prohíben la alimentación de la electricidad almacenada de esta manera a la red general.
¿Cómo sería una instalación doméstica ideal?
Puede optimizar un sistema fotovoltaico con un sistema de almacenamiento de batería estacionario. Conserva la electricidad producida durante el día y se puede utilizar para cargar el vehículo por la noche. Un sistema SmartHome también se puede utilizar para definir específicamente a los grandes consumidores que deben ser atendidos desde el sistema de almacenamiento de batería.
Marcel Kritzer, director de producto de innogy
