Alemania es considerada la patria del vuelo sin motor. Más del 40 por ciento de los pilotos de planeadores vuelan aquí y alrededor del 95 por ciento de los planeadores se fabrican en Alemania. En consecuencia, no hay tantos aeródromos de planeadores en ningún país del mundo. A menudo, una asociación o una escuela de vuelo está afiliada a esto, donde puede adquirir la licencia de planeador. Pero, ¿cuánto cuesta hacer esto, qué requisitos previos deben cumplirse y qué más deben tenerse en cuenta? Este artículo responde a todas estas preguntas.
¿Cuánto cuesta obtener una licencia de planeador?
Verificación de costos: Desafortunadamente, el sueño de planear por el aire no es barato. Como persona joven, debe esperar un costo de entre EUR 1500 y EUR 2000 por una licencia de planeador. Los adultos tienen que escarbar un poco más en sus bolsillos. Dependiendo del club o escuela de vuelo, debe presupuestar entre 2000 y 4500 EUR .
Los costos se desglosan de la siguiente manera:
| Resumen de costos | precio |
|---|---|
| Cuota de admisión a la asociación | 200 - 900 EUR |
| cuota anual de afiliación | 250 - 1500 EUR |
| Tasa de examen | 100 EUR |
| Material de enseñanza | 50 - 100 EUR |
| certificado médico | 150 - 180 EUR |
| cuota de entrenamiento mensual (esto no se aplica a todos los clubes) | 35-100 EUR |
| Tarifa de remolque (según el club y el tiempo de vuelo) | 500 - 1000 EUR |
| 60 horas de vuelo | desde 500 EUR |
Sin embargo, estos precios son solo orientativos, ya que pueden variar mucho según la región en la que se encuentre la escuela o el club de vuelo. A veces, los costos de vuelo también se pueden reducir significativamente mediante el trabajo regular del club.
Se aplican precios especiales a los jóvenes.
Consejo para comprobar los costes: en muchos clubes de planeadores se lleva a cabo un desarrollo juvenil activo, por lo que la formación para los jóvenes es muy barata o incluso gratuita . Si es así, asegúrese de leer la letra pequeña cuidadosamente antes de unirse. En algunos clubes es común que los jóvenes, tan pronto como se hayan independizado económicamente, tengan que pagar la diferencia con la tarifa de admisión de adultos. Se trata de cantidades que oscilan entre 400 y 700 euros, lo que luego encarece significativamente la membresía supuestamente muy económica.
¿Cómo funciona la formación?
Verificación de costos: se divide en cuatro partes que se complementan entre sí:
Parte 1:
A diferencia de las escuelas de manejo para automóviles, los planeadores de entrenamiento tienen dos instrumentos y pueden controlarse desde los asientos delanteros y traseros. Esto significa que el instructor de vuelo, que siempre está sentado en la parte de atrás, puede guiarlo lentamente hacia los vuelos en solitario, el despegue y el aterrizaje. Primero, el instructor asume el control total y gradualmente te instruye en las técnicas de vuelo. Cada vez más a menudo te deja los controles solo hasta que finalmente pilotas el piloto de planeador por tu cuenta, solo guiado por las palabras del instructor de vuelo.
Hacia el final de la primera unidad de entrenamiento, ya ha completado una media de 60 despegues, ya está realizando su primer vuelo en solitario, observado y apoyado por el instructor de vuelo en la radio.
El examen A, realizado por el instructor de vuelo, son los primeros tres vuelos en solitario. Si pasa esto, habrá completado con éxito esta fase de formación.
Sección 2:
Una vez dominado el avión, se practican varias maniobras de vuelo en la segunda parte del entrenamiento. Por ejemplo, necesitan encontrar campos de corrientes ascendentes que permitan tiempos de vuelo más largos. Dependiendo de la escuela de vuelo, ya puede cambiar a un planeador de un solo asiento. Esta sección termina con la aprobación de los exámenes B y C.
Seccion 3:
Ahora es el momento de aprender a volar. Ahora está pilotando un parapente monoplaza a más tardar. Los ejercicios de aterrizaje en el extranjero y otras instrucciones de navegación también son temas de las unidades didácticas prácticas.
Sección 4
Varios vuelos a campo traviesa, uno de los cuales debe cubrir al menos 50 kilómetros, están ahora en la agenda. Además, estarás intensamente preparado para la prueba teórica y práctica. Al final de esta parte de la lección hay una prueba de boleto aéreo. Este lo toma un miembro de la junta examinadora y consta de tres vuelos durante los cuales debe completar los ejercicios ordenados por el examinador.
¿Qué aprendo en teoría?
Comprobación de costes: si bien la atención se centra en la formación práctica en los meses de verano, debería utilizar los meses de invierno sin vuelos para la parte teórica. Las lecciones suelen tener lugar en dos bloques. El material tratado se divide en seis compartimentos. Estos son:
- navegación
- Ley del aire
- meteorología
- tecnología
- capacidad humana
- Comportamiento en casos especiales.
Además, a menudo se le instruirá en radiotelefonía, ya que aquí también tendrá que realizar un examen por separado.
¿Cómo funciona la prueba de teoría?
La prueba de teoría es una prueba de opción múltiple.
Verificación de costos: como es común en la actualidad, debe responder preguntas en la prueba teórica utilizando métodos de opción múltiple. 40 cada uno se relaciona con un tema en la lección teórica, por lo que debe contar con alrededor de 200 tareas.
Prepararse para este examen requiere mucho aprendizaje porque el catálogo de preguntas que tienes que internalizar consta de alrededor de 300 preguntas por asignatura.
¿Qué condiciones tengo que cumplir?
Verificación de costos: a menudo se asume que solo aquellos que son aptos en matemáticas y física pueden obtener una licencia de planeador. Esto no es cierto, porque aunque la tecnología juega un cierto papel en el deslizamiento, todos pueden adquirir los conceptos básicos teóricos. Tampoco tienes que ser particularmente atlético. Por tanto, el deslizamiento es un pasatiempo que cualquiera que esté en forma y vea bien puede practicar hasta la vejez.
Puedes empezar a entrenar como piloto de planeador a los 14 años. En este caso, sin embargo, el boleto aéreo no se emitirá hasta los 16 años, a pesar de haber superado la prueba. Si aún no es mayor de edad, necesitará una declaración de consentimiento de sus padres en este caso.
También se requieren visión completa y agudeza visual. Si hay una ametropía, debe compensarse con gafas o lentes de contacto adecuados.
Puede obtener el certificado de aeronavegabilidad necesario de un médico de vuelo con licencia oficial.
¿De qué se trata el certificado de radiocomunicación y cuánto cuesta?
Verificación de costos: los certificados de radio de aeronaves están disponibles en diferentes niveles:
- BFZ I: Radioteléfono en alemán o inglés según reglas de vuelo visual
- BFZ II: Radioteléfono en alemán según las reglas de vuelo visual
- AZF: Radiotelefonía según reglas de vuelo visual e instrumental
Para obtener la licencia de planeador, necesita al menos el BFZ II o el BFZ I. La edad mínima para estos certificados radiotelefónicos válidos limitados es de 15 años. Se aplican las siguientes tarifas para el examen realizado por la Agencia Federal de Redes:
| BZF I | BZF II | |
|---|---|---|
| Examen completo | 95 EUR | 80 EUR |
| Repetir la teoría del examen | 56 EUR | 56 EUR |
| Repetir la práctica del examen | 75 euros | 63 EUR |
La formación se divide en una parte teórica y práctica. En teoría, se tratan temas como:
- la base jurídica del servicio aeronáutico móvil,
- Aplicación del procedimiento de emergencia y urgencia en comunicaciones por radio,
- disposiciones importantes en el ámbito del control del tráfico aéreo,
- de las regulaciones de tráfico aéreo
y varios otros. Tienes que planificar alrededor de diez horas para esta parte.
La parte práctica, compuesta por ocho unidades didácticas, trata sobre el manejo de las comunicaciones por radio en alemán (para BZF I también en inglés). Los temas incluyen:
- modismos fijos
- Abreviaturas que incluyen procedimientos de emergencia o urgencia.
Escuela de vuelo o club, ¿cuál es mejor?
La formación para convertirse en piloto de planeador lleva varios años
Comprobación de costes: tanto en la escuela de vuelo como en el club, recibes una formación completa teórica y práctica. Sin embargo, la duración del entrenamiento en la escuela de vuelo suele ser un poco más corta, de uno a dos años. En un club tienes que calcular un promedio de dos a tres años antes de tener tu licencia de planeador en tus manos.
Esto se debe a que las unidades teóricas de las escuelas de vuelo se completan en bloques. Las operaciones de vuelo se realizan aquí todos los días e incluso cuando llueve. Al contrario de lo que se suele suponer, las lluvias no son un obstáculo y se puede ascender con un planeador incluso en tiempo húmedo. Son posibles entre cinco y ocho inicios al día, lo que por supuesto acorta significativamente el tiempo de formación práctica. Sin embargo, hay que pagar por este servicio, lo que encarece notablemente el billete.
¿Cuánto tiempo necesito para el boleto?
Verificación de costos: esto es muy individual. Sin embargo, solo unos pocos estudiantes logran la licencia de planeador en las treinta salidas requeridas. Debes planificar entre 60 y 100 inicios. Si se toma mucho tiempo para obtener la licencia de planeador, aún puede obtenerla dentro de un año. La duración media de la formación , sin embargo, dependiendo de si estás haciendo tu licencia en un club o en una escuela de vuelo, ronda los dos años .
Mis padres tienen preocupaciones: ¿es realmente peligroso volar volando?
Comprobación de costes: a pesar de que el error humano y el riesgo residual resultante tampoco se pueden descartar en el vuelo en planeador, este deporte no es realmente peligroso. Cada planeador es revisado una vez al año por un inspector autorizado por la Oficina Federal de Aviación. Además, no hay ningún motor que pueda fallar. La fuerza de un planeador es significativamente mayor que la de las máquinas de tráfico modernas, por lo que el riesgo de accidente puede clasificarse como bajo .
¿Es el deslizamiento un pasatiempo muy caro?
Comprobación de costes: el vuelo sin motor no es un pasatiempo barato, pero tampoco es significativamente más caro que otras actividades de ocio. Por supuesto, los costes a los que te enfrentarás a largo plazo también dependen de la intensidad con la que practiques el vuelo sin motor. De media, tienes que gastar entre 450 y 800 EUR al año en un club para tu nueva pasión.