Si las carreteras empeoran cada vez más, tarde o temprano el municipio planificará e implementará una renovación de la calzada. Sin embargo, no asume los costos solo por esto: puede transferir una proporción no insignificante de los costos a los residentes a través de la contribución al desarrollo de carreteras. Lea aquí hasta qué punto esto es posible y cómo puede calcular usted mismo la contribución al desarrollo vial.
¿Cuál es la contribución a la mejora de la carretera?
La contribución al desarrollo de carreteras o contribución a la construcción de carreteras o "Strabs" para abreviar es un impuesto municipal. Los residentes deben pagarlo por la construcción de carreteras o las medidas de drenaje de carreteras.
El aporte al desarrollo vial está legalmente justificado en las leyes tributarias municipales de los estados federales y en los estatutos locales de los municipios. Sin embargo, la tasa no está prevista en todos los estados federales, en algunos la abolición ya ha tenido lugar.
¿Qué estados federales cobran la contribución al desarrollo vial?
Actualmente (a partir de mayo de 2020) se paga una tarifa de mejora de carreteras en estos estados federales:
- Bremen
- Hesse
- Baja sajonia
- Norte de Rhine-Westphalia
- Renania-Palatinado
- Sarre
- Sajonia
- Sajonia-Anhalt
- Schleswig-Holstein
En los siguientes estados federales ya no hay una tarifa de mejora de carreteras:
- Baden-Württemberg (nunca)
- Bavaria (desde 2018)
- Berlín (desde 2012)
- Brandeburgo (desde 2019)
- Hamburgo (desde 2016)
- Mecklemburgo-Pomerania Occidental (desde 2018)
- Turingia (desde 2019)
¿Quién debe pagar la contribución al desarrollo vial?
Para la contribución al desarrollo vial, se utilizan todos los propietarios directos de la carretera que obtienen una ventaja a través de la medida. Esto incluye tanto a los propietarios como a los arrendatarios o beneficiarios finales. Se asume que este grupo de personas se beneficiará de las mejoras, por lo que se justifica la participación en los costos.
Siempre se supone que la medida es ventajosa para una propiedad si los vehículos pueden acercarse a la propiedad para su suministro o eliminación a través de la carretera en cuestión. Pero también las propiedades que se encuentran detrás de ella, las denominadas propiedades de martillo o también propiedades adosadas, se benefician de ella, por lo que sus propietarios, arrendatarios y beneficiarios tienen que hacer la contribución a la ampliación de la carretera.
Contribución al desarrollo vial: propiedad de esquina en caso especial
Si una propiedad está en la esquina de una calle, generalmente se asume que también se beneficiará de las medidas en ambas calles. Por lo tanto, si fuera necesario, se cobrarían aquí dos contribuciones para la ampliación de carreteras si se tomaran medidas de mejora en ambas carreteras.
¿En qué se diferencian las contribuciones de ampliación de carreteras únicas y recurrentes?
Como regla general, los residentes de la calle afectada por el proyecto de construcción deben pagar una vez los costos incurridos. Alternativamente, según el KAG, los municipios a veces pueden exigir contribuciones recurrentes al desarrollo de carreteras. Estos no solo los pagan quienes viven directamente en la calle, sino todos los residentes locales. Con este fin, el municipio asigna todos los costos prorrateados a todos los residentes, incluidos aquellos cuya propiedad no se encuentra directamente en la calle en cuestión. Este procedimiento reduce significativamente la cantidad a pagar por cada ciudadano individual. La cantidad a pagar anualmente también es más fácil de calcular.
¿Quién debería pagar la ampliación o renovación de una calle? ¿Los vecinos, el municipio o el país?
¿Qué parte de los costos asume el municipio?
Si una medida se va a realizar en una calle, una parte de los costes totales suele ser a cargo del municipio, la otra parte corre a cargo de las aportaciones de los vecinos.
El monto de los costos distribuidos entre los residentes y la comunidad se puede encontrar en los respectivos estatutos comunitarios. Dos cosas son cruciales:
- ¿Qué tipo de acción se está llevando a cabo?
El tipo de medida es fundamental, ya que determinados proyectos en sí exigen que el municipio contribuya más o menos a los costos. Si bien los costos totales del trabajo generalmente se comparten entre los residentes, a veces se aplican reglas especiales a los trabajos de construcción de alcantarillado, por ejemplo. - ¿Cuál es el significado de la calle en la que se desarrollan las obras?
La relevancia de la carretera también es esencial si se quiere determinar la contribución del propietario al desarrollo de la carretera. Se aplica lo siguiente: cuanto menor sea el porcentaje de uso de los residentes en comparación con el uso total de la calle, menor será su participación en la contribución al desarrollo de la carretera. En otras palabras: cuanto más tráfico extranjero hay, menos tienen que pagar los residentes.
Para este propósito, la calle en cuestión se divide en una de tres clases. Estas clases brindan información sobre qué tipo de tráfico predomina en la calle y, como consecuencia directa, qué proporción de los costos de desarrollo vial asume el municipio.
Primera calle residencial (el municipio generalmente paga alrededor del 25 por ciento de los costos totales)
2. Vía
principal de acceso (el municipio aporta alrededor del 40 al 50 por ciento) Tercera vía principal (hasta el 75 por ciento suele ser a cargo del municipio)
Si se renueva la acera o se crean espacios de estacionamiento, los residentes pagan la tarifa de mejora de la carretera. Excepción: el municipio suele pagar los trabajos de alcantarillado.
Cálculo: ¿Cuánta contribución al desarrollo vial se debe?
La proporción de la contribución al desarrollo vial que realmente representa cada residente depende de varios factores. Estos se establecen en los estatutos municipales. Por regla general, estos puntos son decisivos:
- Tamaño de la propiedad
- Alcance del uso del suelo (número de pisos)
- Tipo de uso (comercial o privado)
Con respecto al número de plantas y al tipo de uso, para el cálculo se utiliza la información especificada en el plan de desarrollo. Si no hay un plan de desarrollo, se aplican las condiciones reales.
Se pueden ver los respectivos estatutos municipales con qué factor se proporciona el grado y tipo de uso. Por ejemplo, una casa de una sola planta puede tener un factor de 1, mientras que un edificio de dos plantas tiene un factor de 1,25 según los estatutos. Los tres factores mencionados anteriormente (tamaño, extensión, tipo de uso) se multiplican para cada propiedad. Esto da el número ponderado de metros cuadrados.
Luego se calcula la suma de los metros cuadrados ponderados de todas las propiedades en la calle en cuestión. Los costos a cargo de los residentes se dividen por esta suma, de modo que la contribución al desarrollo de la carretera resulte por metro cuadrado ponderado. En el último paso del cálculo, este valor se multiplica por el número de metros cuadrados de las parcelas individuales, lo que da como resultado la respectiva contribución al desarrollo vial.
Solo unos pocos propietarios consideran la contribución al desarrollo de la carretera en su planificación financiera.
Fórmula: Cómo calcular la contribución a la mejora vial
- Área de la propiedad A x factor I (número de pisos) x factor II (tipo de uso) = resultado ponderado para la propiedad A
- Formando la suma de todos los resultados ponderados (desde la propiedad A hasta …)
- Costos prorrateados / suma de todos los resultados ponderados (parcelas A a …) = contribución al desarrollo vial por metro cuadrado ponderado
- Contribución al desarrollo vial por metro cuadrado ponderado * número de metros cuadrados de propiedad A = contribución al desarrollo vial para la propiedad A
Ejemplo de cálculo 1
La pareja Müller tiene una propiedad de 800 metros cuadrados en Musterstrasse 3. Hay un bungalow en él. Esto tiene un solo piso, que corresponde al factor I (número de pisos) = 1. Your-Best-Home.net se utiliza exclusivamente para fines privados, por lo que factor II (tipo de uso) = 1. En la calle, se implementará una medida de 400.000 euros.
- 800 metros cuadrados x 1 (factor de la cantidad de pisos) x 1 (factor de tipo de uso) = 800 metros cuadrados de área ponderada
- La suma de los resultados ponderados de todos los lotes en la calle es 80.000 metros cuadrados.
- 400.000 euros / 80.000 metros cuadrados ponderados = 5 euros por metro cuadrado de superficie ponderada
- 5 euros * 800 metros cuadrados = 4.000 euros
Por tanto, la pareja Müller debe esperar unos costes de 4.000 euros.
Ejemplo de cálculo 2
Uno de los vecinos de Müller es una asociación de propietarios de apartamentos. Vive en una casa de dos pisos en Musterstrasse 4 en una propiedad de 800 metros cuadrados. Según los estatutos ejemplares, esto corresponde al factor I (número de pisos) = 1,25. Todas las unidades residenciales se utilizan de forma privada, por lo que se debe aplicar el factor II (tipo de uso) = 1. Al ser la misma calle, la asociación de propietarios también se ve afectada por la medida, que costará 400.000 euros.
- 800 metros cuadrados x 1,25 (factor de número de plantas) x 1 (factor de tipo de uso) = 1.000 metros cuadrados de superficie ponderada
- La suma de los resultados ponderados de todas las parcelas corresponde, dado que es la misma calle que la de Müller, a 80.000 metros cuadrados.
- 400.000 euros / 80.000 metros cuadrados ponderados = 5 euros por metro cuadrado de superficie ponderada
- 5 euros * 1.000 metros cuadrados = 5.000 euros
La asociación de propietarios debe pagar 5.000 euros de la contribución de la construcción de la carretera.
¿Cuál es la diferencia entre la contribución al desarrollo vial y la contribución al desarrollo?
La contribución al desarrollo debe distinguirse de la contribución al desarrollo vial. Esto se recoge cuando, por ejemplo, se crean calles, plazas o espacios verdes por primera vez en una nueva área de desarrollo. De acuerdo con el Código de la Edificación (BauGB), estos costes de desarrollo deben ser sufragados proporcionalmente por los propietarios de las obras de la zona en cuestión. Sin embargo, la contribución al desarrollo vial se debe pagar si posteriormente se mejora, renueva o amplía un sistema o instalación existente.
Si, por ejemplo, se traza una calle por primera vez, se debe pagar una tarifa de desarrollo. Si se instalan plazas de aparcamiento en esta calle 30 años después, los residentes tendrán que pagar una contribución por la mejora de la carretera.
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Costos de desarrollo de calles antiguas La facturación posterior de calles que han estado |
¿Se puede deducir del impuesto la contribución para la mejora de la carretera?
Los propietarios pueden utilizar las contribuciones pagadas para el desarrollo de carreteras en la declaración de impuestos en el área de "alquiler y arrendamiento" como gastos relacionados con los ingresos. Quienes viven en la propiedad afectada tienen la opción de deducir los costos como artesanía relacionada con el hogar. Sin embargo, se deben cumplir algunas condiciones para esto:
- Se modernizó un camino existente o una calle.
- La medida debe estar relacionada espacialmente con el hogar.
- El costo de la medida debe dividirse en costos laborales y costos de materiales.
¿Es posible oponerse a la contribución al desarrollo vial?
Los residentes tienen la oportunidad de oponerse a una decisión sobre la contribución al desarrollo vial en el plazo de un mes. Si esto es rechazado, puede volver a presentar una demanda dentro de un mes.
Cabe señalar que ni la objeción ni ninguna demanda interpuesta posponen el pago requerido. Por lo tanto, los propietarios deben pagar en primer lugar la contribución al desarrollo de la carretera si no han presentado una solicitud de suspensión de la ejecución y esta ha sido otorgada.
En principio, los municipios pueden tener en cuenta las normas sobre condiciones de vida difíciles en los estatutos. Dependiendo de cómo se determine en el caso individual, las aportaciones también pueden realizarse a plazos o diferidas. Vale la pena echar un vistazo a los respectivos estatutos.
